Prime carburant de 1 000 € : qui peut vraiment en profiter ?

Les salariés dont l’employeur décide de verser la prime, et eux seuls. C’est la réponse courte, et elle déçoit souvent : les deux décrets du 21 octobre 2026 ne créent aucun droit à toucher 1 000 €. Ils relèvent le plafond au-delà duquel la somme serait chargée, ce qui est très différent. Si votre employeur ne verse pas de prime transport, ces textes ne changent rien pour vous.

Ce que les décrets font exactement

Les décrets n° 2026-973 et n° 2026-974 du 21 octobre 2026, commentés par le Bulletin officiel de la sécurité sociale dans un communiqué du 22 octobre, portent le plafond annuel commun à la prise en charge des frais de carburant, des frais de recharge d’un véhicule électrique et du forfait mobilités durables de 600 à 1 000 € par an et par salarié.

Sous ce plafond, la somme versée échappe aux cotisations sociales, à la CSG et à la CRDS. Au-dessus, elle redevient du salaire ordinaire, avec les charges qui vont avec.

Deux bornes de calendrier comptent autant que le montant. Le relèvement vaut pour les périodes d’emploi à compter du 1er octobre 2026 et pour les sommes versées jusqu’au 31 décembre 2026. Un employeur qui attend janvier pour régler la prime de décembre fait donc sortir son salarié du dispositif.

Le mécanisme, en clair

La prime transport n’est pas une aide publique. C’est l’employeur qui sort l’argent, par accord d’entreprise ou par décision unilatérale, pour participer aux frais de carburant de ses salariés. L’État n’intervient qu’en renonçant aux prélèvements sur cette somme, ce qui la rend moins coûteuse à verser et plus intéressante à recevoir.

C’est pour cela que le plafond bouge si souvent : il se pilote par décret, quand une mesure de pouvoir d’achat financée sur le budget de l’État demande une loi. Le volet fiscal, c’est-à-dire l’exonération d’impôt sur le revenu, suit d’ailleurs un autre chemin : il figure à l’article 2 du projet de loi de finances pour 2027, encore en débat au Parlement. Social et fiscal ne sont pas alignés, et ils peuvent très bien ne pas l’être.

Ce que 1 000 € représentent à la pompe

Au prix moyen du gazole relevé ce 26 octobre, 2,380 € le litre, 1 000 € achètent 420 litres. Pour une voiture consommant 6,5 litres aux 100 km, cela couvre environ 6 500 km, soit un bon tiers d’une année de trajets pour un salarié qui fait 30 km aller-retour par jour.

Rapporté au kilométrage annuel, cela donne :

Kilomètres par an	Gazole consommé	Coût annuel	Part couverte par 1 000 €
10 000 km	650 litres	1 547 €	65 %
15 000 km	975 litres	2 320 €	43 %
20 000 km	1 300 litres	3 094 €	32 %

Le plafond est donc généreux pour un trajet domicile-travail court, et très partiel pour un grand rouleur. À Alençon, où le gazole s’échelonne de 2,395 € à 2,439 €, les chiffres du tableau se dégradent encore d’environ 2 %. À Juvignac, dans l’Hérault, l’unique station affiche 2,419 € pour le gazole et 2,159 € pour le SP95-E10 : un conducteur d’essence tire logiquement plus de kilomètres du même plafond.

Pour qui le dispositif joue vraiment

Il profite aux salariés d’entreprises qui versaient déjà une prime transport et butaient sur l’ancien plafond : ceux-là peuvent voir la somme augmenter sans que le coût pour l’employeur n’explose. Il ne change rien pour les autres, ni pour les indépendants, qui relèvent d’une autre logique, celle des frais professionnels.

Il ne faut pas non plus le confondre avec l’indemnité carburant de 100 € versée par l’État, dont le guichet ouvre le 27 octobre. Celle-là est un droit, sous conditions de revenus et de kilomètres. La prime de l’employeur n’en est pas un.

Le conseil de la rédaction : si votre entreprise verse déjà une prime transport, posez la question par écrit avant la fin novembre, en citant les décrets du 21 octobre. Le plafond relevé ne couvre que les sommes versées jusqu’au 31 décembre : une demande déposée en janvier arrivera après la fermeture de la fenêtre.